【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨】韩国《中央日报》3日报导称，韩国警方正在查询7月1日在首尔市厅站邻近发生的形成9人逝世、6人受伤的特大事端案子。依据查询，事端发生时，闯祸车辆的刹车功用正常，警方估测该车的司机车某在发生事端时并没有踩刹车。首尔南大门警察署2日以《交通事端处理特例法》中的事务过错致死嫌疑对车某进行了立案查询。
当地时间2024年7月2日，韩国首尔，形成9人逝世的钟路区交通事端现场。（视觉我国）
报导称，7月1日晚，车某驾驭的轿车驶出酒店停车场，在市厅站穿插路口以时速近100公里的速度逆行冲向人行道，与两辆车相撞。据现场测定成果显现，车某并非喝酒状况，毒品简易查看也呈阴性。
因为此次事端的闯祸司机年纪为68岁，韩国言论又从头敞开了关于“高龄司机是否应该上路”的争辩。
依据韩国警察厅的猜测，到2025年，韩国65岁及以上的“高龄司机”估计将从2022年的438万人增加到498万人，而到2040年，这一数字将高达1316万人。依据韩国高速公路公司的数据，2023年由65岁及以上人群形成的事端有39614起，占一切事端份额的20%，比较2022年增加了4962起，且接连第三年上升，与韩国整体事端率下降的趋势截然相反。
据《韩国经济》2日报导，跟着人口老龄化的加重，不断有人提出，应完善高龄司机相关安全方针。韩国政府现在将75岁及以上高龄司机的驾驭执照更新周期定为3年，他们的驾驭执照更新需求承受认知才能查看和交通安全教育。此外，韩地方政府还向自动交还驾照的65岁及以上司机供给10万至30万韩元（10万韩元约合523元人民币）的奖赏。不过，每年自动偿还驾照的65岁及以上司机占比不到2%。
据《韩国先驱报》2日报导，韩国疆土交通部和国家警察厅于本年5月20日联合推出遏止交通事端的相应措施，其间包含“有条件驾驭答应准则”，以制止夜间行进、制止在高速公路上行进、约束速度等为条件，答应65岁及以上“驾驭才能相对较低的人群”驾驭轿车。这一机制遭到大众的激烈对立，被以为侵略老年人的举动权。随后，韩政府挑选放置这一方案，表明约束行动将根据对单个司机的才能评价而非其年纪。
首尔大学医院相关研讨组在其2022年的研讨陈述中表明，比起年纪，实践驾驭才能对交通事端的发生发生的影响更大。该陈述终究主张称，比起对一切高龄司机约束驾驭，仔细查看司机实践驾驭才能，有条件地约束驾驭更为适宜。